Danscette gare à voie unique, les trains se croisent à l'arrêt. Ouest-France.fr. Suivre. il y a 6 ans . Gare train chateaulin. Signaler. Vidéos à découvrir. Vidéos à découvrir. À suivre. 1:10. Le train de l'Euro 2016 fait étape à la gare. Ouest-France.fr. 1:59. Sur la ligne Quimper-Brest, le train de dépose arrive en gare. Ouest-France.fr. 1:46. Le train inaugural de la Lagare de Gallardon, en fait Pont-sous-Gallardon, sur la commune de Bailleau-Armenonville (autrefois Bailleau-sous-Gallardon): Une maison cheminotte 300 m. à gauche après la gare: 300 m. plus loin, le fameux "saut de mouton": Ici se croisaient sans se gêner les lignes Auneau-Dreux et Paris-Chartres par Gallardon: Derrière le saut de mouton: Leprincipe en est simple : lorsqu'on tire sur le câble pour faire monter une cabine, l'autre descend. Les cabines se croisent à mi-parcours et arrivent au même moment dans les gares d'extrémité. La cabine peut se déplacer jusqu'à plus de 40 kilomètres à l'heure. La hauteur de survol n'est pas limitée. La cabine la plus grande du 2) l'avertissement: L'avertissement de voie unique doit être présenté si le sémaphore qui le suit est fermé mais également quand le TIV est également fermé (dessin ci-dessous). [attachmentid=2474] La difficulté est de faire réagir un signal à des actions totalement décorrélées les unes des autres. Avoie unique, en block manuel, en traction thermique, elle cumule les caractérisitiques du "vrai" chemin de fer, d'autant que son trafic fortement structuré par les stations du Briançonnais lui a permis de conserver intactes de nombreuses petites gares qui faisaient le charme du rail originel. Ensuite, son tracé réalisé à grands coups de tunnels et de viaducs offre un point de vue Unetrès belle découverte , impressionné par le travail , 30 trains se croisent dans ce décors avec des scènes de films caché , des scènes de vie , des personnages rigolo . On peut suivre le parcours tout en répondant à un petit jeux qui est plus destiné aux adultes car difficile . Unvoyage au sommet. En Suisse, pour tutoyer les sommets sans être un alpiniste, il suffit de prendre le train ! C’est au coeur des Alpes Suisses, à près de 3500 mètres d'altitude, que se trouve Jungfraujoch la gare la plus haute d'Europe. Jungfraujoch est le terminus d'un incroyable train de haute montagne : le bien nommé Train des Cimes. UP6wQBP. Ligne de Chagny à Dôle-Ville Introduction La section Allerey - Dôle faisait partie à l'origine de la ligne Châlon-sur-Saône - Dôle. Après ouverture des sections Chagny - Allerey et Allerey - Seurre, les dénominations des lignes ont été modifiées Chagny - Dôle et Seurre - Châlon-sur-Saône, les deux lignes se croisant en gare d'Allerey. Caractéristiques de la ligne Type Intérêt général Écartement Voie normale Longueur 81,847 km Nombre de voies Double voie à l'origine, mise à voie unique Numéro de la ligne 865 000 Déclivités maximales 10 mm/m dans les deux sens Concessionnaires Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon 20/04/1854 Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée 19/06/1857 Historique de la ligne Déclaration d'utilité publique Allerey - Dôle 20/04/1854 Chagny - Allerey 27/07/1880 Concession Allerey - Dôle 20/04/1854, approuvée le même jour Chagny - Allerey 02/08/1886 1 Ouverture Allerey - Dôle 02/10/1871 Chagny - Allerey 12/07/1887 Fermeture aux voyageurs Chagny - Allerey 01/07/1938 Allerey - Dôle 23/05/1954 Fermeture aux marchandises Chagny - Allerey 01/07/1951 Verdun - Saint-Bonnet 23/05/1954 Neublans - Chaussin 09/05/1955 Chaussin - Tavaux 22/05/1966 Saint-Bonnet - Neublans 05/07/1971 Déclassement Neublans - Tavaux 55,500 - 71,850 26/07/1969 Saint-Bonnet - Neublans 38,156 - 55,500 26/07/1973 Chagny - Allerey 3,555 - 21,750 20/03/1978 Dépose des voies Neublans - Tavaux vers 1970 Saint-Bonnet - Neublans inconnue Chagny - Allerey vers 1981 État actuel de la ligne Chagny - Allerey déposée Allerey - Verdun service marchandises 2 Verdun - Saint-Bonnet inexploitée Saint-Bonnet - Tavaux déposée Tavaux - Dôle service marchandises 3 La concession est faite par application des dispositions de l'article 1er, paragraphe 2, de la convention des 26 mai et 9 juillet 1883, approuvée par la loi du 20 novembre suivant, et modifiée par la convention du 6 mars 1885, approuvée le 2 août 1886 ces dispositions prévoyaient la concession de différentes lignes au PLM dont la teneur serait établie ultérieurement par l'administration. La desserte est réalisée depuis Châlon-sur-Saône via la ligne Seurre - Châlon-sur-Saône. Cette section est électrifiée en 25 kV depuis 1991. Les gares Chagny 0,000 > Bifurcation ? > Chaudenay ? > Demigny > Saint-Loup-de-la-Salle ? > Allerey 22,410 > Verdun-sur-le-Doubs 27,163 > Toutenant ? > Saint-Bonnet-en-Bresse 37,786 > Pierre ? > Authumes ? > Neublans-Petit-Noir ? > Chaussin ? > Tavaux 72,253 > Foucherans 77,182 > Bifurcation ? > Dôle-Ville 81,847 Carte de la ligne Extrait de la carte Michelin n°70, 1936, 11e édition cliquez sur la carte pour l'agrandir Bibliographie Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Décret impérial n°1520 du 20 avril 1854 qui approuve la Convention passée, le 20 avril 1854, entre le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon. Bulletin des lois de l'Empire Français, XIe série, n°177, 1er juin 1854. Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Décret impérial n°4797 du 19 juin 1857 qui approuve la Convention passée, le 11 avril 1857, entre le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des Chemins de fer de Paris à Lyon et de Lyon à la Méditerranée. Bulletin des lois de l'Empire Français, XIe série, n°522, 28 juillet 1857. Ministre des travaux publics. Loi n°9682 du 27 juillet 1880 qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un Chemin de fer de Chagny à Auxonne, avec embranchement de Saint-Loup-de-la-Salle à Beaune. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°553, 29 septembre 1880. Ministre des travaux publics. Loi n°17490 du 2 août 1886 qui concède diverses lignes de Chemins de fer à la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Journal Officiel de la République Française du 3 août 1886. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°1036, 12 octobre 1886. Ministère des transports. Décret du 26 juillet 1969 portant déclassement de lignes de chemins de fer, sections de lignes ou raccordements. Journal Officiel de la République Française du 10 août 1969, pp. 8016-8017. Ministère des transports. Décret du 26 juillet 1973 portant déclassement de lignes de chemin de fer, sections de lignes ou raccordements. Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, pp. 9121-9123. Ministère des transports. Décret du 20 mars 1978 portant déclassement de 103 kilomètres de lignes, sections de lignes ou raccordements de chemin de fer d'intérêt général. Journal Officiel de la République Française du 29 mars 1978 Numéro complémentaire, pp. 2635-2636. Banaudo José. Trains Oubliés, Volume 2 Le Menton Editions du Cabri, 1981, 171 p., Collection Trains Oubliés ». Mise à jour 18 juin 2011 Séjour à Port Aventura au Meilleur Prix Sommaire Présentation de Port Aventura Un séjour idéal dans l'un des parcs d'attractions phares de l'Espagne Le Top 10 des attractions à faire sur Port Aventura Où se situe Port Aventura sur une carte et comment y aller ? Où se loger et quel hôtel choisir pour votre séjour ? L'Avis de l'expert de Voyage Privé sur Port Aventura Informations pratiques pour le parc Comment réserver ? Quand venir ? La météo vers Port Aventura Quel âge est recommandé pour profiter du parc ? Quand est-ce que Port Aventura est ouvert ? Vous partez vers PortAventura ? Profitez de nos offres exceptionnelles pour vous rendre dans cette destination avec des réductions jusqu'à -70% sur votre de Port Aventura Si vous prévoyez de visiter l'Espagne, vous ne pouvez pas manquer ce parc à thème emblématique. C'est la plus grande station balnéaire du sud de l'Europe, elle accueille près 4 millions de visiteurs par an. Port Aventura appartient au groupe Universal. Le complexe PortAventura World comprend également un deuxième parc d'attractions le Ferrari Land, et le PortAventura Caribe Aquatic Park ainsi que 6 hôtels aroports sont également à moins trente minutes de trajet, ce qui le rend très accessible. Ce parc est une destination touristique très populaire, parfaite pour les enfants et les adultes ! Un séjour idéal dans l'un des parcs d'attractions phares de l'Espagne PortaVentura Park est une visite incontournable si vous êtes dans la région de Barcelone avec des enfants. Non seulement il n'est qu'à 100 km de Barcelone, mais il offre aussi de nombreuses options de logements, de restaurations et de loisirs ! Le parc est conçu autour de cinq zones thématiques axées sur les civilisations Le Mexique, la Polynésie, la Chine, le Far West et la Méditerranée. Si vous avez faim après tout ce plaisir, arrêtez-vous à l'un des nombreux points de restauration disponibles. Le Top 10 des attractions à faire sur Port Aventura Parmi les attractions importantes, mentionnons dans cette liste Furius Baco La chevauchée la plus rapide du parc, Furious Baco raconte l'histoire de la machine à vendanger d'un inventeur de génie et de son assistant singe espiègle. Sans surprise, les choses ne se déroulent pas comme prévu et vous vous retrouverez bientôt catapulté à une vitesse de 135 km/h en seulement trois secondes. Hurakan Condo Avec une hauteur impressionnante de 100 mètres, Hurakan Condor est la 7e tour de chute libre la plus haute du monde et vous fera tomber à des vitesses de plus de 110 km/h. Alors, n'oubliez pas d'admirer les vues incroyables depuis le sommet pendant que vous le pouvez, car vous serez de retour au sol avant même de vous en rendre compte ! Dragon Khan L'incroyable manège en montagnes russes qui a un étonnant 8 inversions et s'est constamment classé parmi les meilleurs manèges au monde. Avec huit inversions incroyables et des vitesses allant jusqu'à 110 km/h, il est facile de comprendre pourquoi cette montagne russe est restée un grand classique. Shambhala, Les montagnes russes les plus hautes d'Europe sont également les huitièmes montagnes russes les plus hautes du monde, avec une chute incroyable de 78 mètres de son point le plus haut et des vitesses allant jusqu'à 130Km/h, c'est sans doute LA sensation forte du parc. Tutuki Splash Situé sur un mythique volcan polynésien, Tutuki Splash vous emmènera dans un voyage en bateau à travers ce qui semble être des eaux calmes....cependant ce n'est qu'une apparence. Les choses changent rapidement lorsque votre bateau se dirige vers une toute puissante cascade et un mur d'eau vous submergera lorsque vous vous dirigerez en bas ! Il n'y a pas d'échappatoire pour ne pas se mouiller ici, surtout dans la première et la dernière rangée. King Khajuna Le Costa Caribe Aquatic Park offre des attractions tout aussi excitantes, dont aucune n'est plus surprenante que le King Khajuna. Le plus haut toboggan aquatique d'Europe s'élève à 31m de haut et avec une descente à 55 degrés, vous vous déplacez à une vitesse de 6 mètres par seconde, ce qui vous donne à peine le temps de crier ! Angkor Situé dans la zone chinoise du parc, près de Shambhala , Angkor est basé sur le temple cambodgien d'Angkor Wat signifiant "ville des temples", qui est considéré comme la plus grande structure religieuse du monde et a également été utilisé comme lieu dans le film "Tomb Raider" ! Les visiteurs monteront à bord de radeaux équipés de canons à eau pour affronter les dangers auxquels ils seront confrontés dans la jungle qui les attend. En parcourant différentes zones pleines de surprises et de défis interactifs, les cavaliers rencontreront des zones mystérieuses, des serpents, des tigres cachés dans des grottes, des singes qui habitent des temples en ruines et de magnifiques éléphants en pierre. Les passagers peuvent tirer sur eux avec leurs jets d'eau, ou même viser les autres bateaux et les spectateurs ! Ce bateau aquatique est unique en Europe en raison de sa longueur 300m et de ses fantastiques détails thématiques. Tami-Tami Les plus petits auront aussi leurs sensations fortes avec Tami-Tami. Installé sur une hauteur de 8 mètres et demi, et vous parcourrez ses 207 mètres à une vitesse maximale de 35 mètres/heure pendant près d'une minute. L'entrée et la gare de Tami-Tami sont décorées de tikis et d'éléments polynésiens, pour rappeler son passé de montagnes russes en Polynésie. Ce petit grand huit se trouve dans la zone de Sesame Street dédié aux plus jeunes. El Secreto de los Mayas Il s'agit d'une nouvelle attraction de PortAventura ouverte en 2013. C'est un grand labyrinthe de miroirs situé dans un temple Maya. El Secreto de los Mayas propose un parcours ludique avec effets lumineux et sonores, à travers un dédale décoré de motifs mayas qui vous fera perdre votre sens de l'orientation. A l'entrée de l'attraction vous serez munis de gants pour éviter de laisser des marques sur les miroirs et le verre, afin qu'ils soient toujours imperceptibles et que l'attraction continue d'être perturbante pour vos sens. Stampida Stampida est un rollercoaster à deux pistes en bois. Le manège est situé dans la zone Far West du parc et représente une course de wagons, où les trains se croisent à multiples reprises. Il y a 4 trains PTC, deux trains rouges sur la voie de gauche et deux trains bleus sur la voie de droite. Peu importe votre moyen de locomotion, l'emplacement géographique de PortAventura World le rend très facile d'accès dans tous les cas. Le parc est idéalement situé entre la frontière et Barcelone, près de la petite ville balnéaire de Salou. En voiture, comptez environ 3h30 depuis Marseille et 10h depuis Paris. En train, avec les différents changements il faudra presque 17h, nous vous le déconseillons. Par contre l'avion est idéal car l’aéroport le plus proche étant à 30 minutes, de nombreuses navettes vous y conduisent et les tarifs sont avantageux. Les coordonnées GPS pour arriver au complexe sont Latitude 41º05' "N Longitude 01º09' "E / Décimale ; Où se loger et quel hôtel choisir pour votre séjour ? Sur place, de nombreux hôtels de grand standing à des prix tout a fait abordables sont disponible directement au coeur du Parc L'hôtel Grand River, Mansion de Lucy, l'hôtel Port aventura, l'hôtel Caribe et El Paso. En cas d'affluence ou si vous désirez aller sur la mer, Salou est un spot très agréable pour passer du bon temps situé à quelques kilomètres de la zone du Parc. Ne ratez pas nos ventes privées de week-ends et séjours à Port Aventura pour profiter de formules avantageuses comme celles comprenant les prix des entrées ! A noter qu'il existe aussi un camping caravaning à proximité. L'Avis de l'expert de Voyage Privé sur Port Aventura Situé au coeur d'une station balnéaire plus qu'agréable, Port Aventura est un endroit à faire absolument si vous partez en vacances dans la région de Barcelone. Le Parc est d'une propreté impeccable et joui d'un joli environnement avec de sublimes décors mention spéciale à la zone de Angkor. Avec les différents thèmes proposés par zone représentant des continents différents, on a la nette impression de voyager autour du globe. En dehors des attractions, Port Aventura est aussi agréable pour de la promenade notamment dans la partie polynésienne très ombragée et entourée d'eau. Les lieux sont très vastes et méritent au moins 2 jours pour en faire le tour dans de bonnes conditions. Dans le parc, les points de restauration sont très corrects avec un bon rapport qualité/prix. Les attractions sont nombreuses et il y en a vraiment pour tous les âges. La gestion des files d'attentes est intelligente puisqu'elle est affichée dans le parc et dans l'application officielle de Port Aventura en temps réel afin d'optimiser son temps sur place. Les logements dans le complexe sont de bon standing et au final vous avez tous les éléments pour passer un superbe séjour en couple ou en famille ! Informations pratiques pour le parc 2 solutions s'offrent à vous Profiter d'une vente de voyage incluant le prix des places dans le séjour ou bien loger dans les environs dans un hôtel et prendre les places dans le parc directement ou sur le site internet pour éviter la file d'attente à la caisse. Quand venir ? La météo vers Port Aventura SALOU WEATHER La région de Salou a un climat méditerranéen et la météo est généralement clémente la majorité de l'année. Afin d'éviter les foules et la canicule tout en profitant de petits prix, il est conseillé de se rendre à Port Aventura au printemps ou en automne, les températures sont encore très agréables. Quel âge est recommandé pour profiter du parc ? Port Aventura est connu pour ses attractions à sensations fortes, mais toute une zone du parc est dédiée aux plus jeunes celle de Sésame street Sésamoventura. Ils pourront donc s'amuser dans plein de petits manèges spécialement conçus pour eux comme Coco piloto, Magic Fish, l'arbre magique... ainsi que de nombreux spectacles qui occuperont vos bambins toute la journée sans compter les nombreuses attractions familiales disponibles. A noter tout de même, il faut une taille minimale pour accéder à certaines d'entre elles pour des raisons de sécurité. Quand est-ce que Port Aventura est ouvert ? Le parc est ouvert une grande partie de l'année, il ne ferme que rarement, la plupart du temps courant novembre ou en janvier. Mais ses horaires varient selon les jours. Pour en être sur, rendez-vous sur le site officiel du parc afin de voir le calendrier des ouvertures du complexe sur les prochains mois. A noter que pour certains événements Port Aventura peut être ouvert la nuit. Ses horaires d'ouvertures sont généralement de 10h à 19h en période creuse ou en hiver allant jusqu'à Minuit en été voire 1h à 3h du matin dans certains cas ! FAQ Port Aventura ✅ Comment aller à Port Aventura ?Pour vous rendre à PortAventura, plusieurs solutions s’offrent à vous. La meilleure reste l’avion, par un vol à destination de Reus à 6km ou de Barcelone 80 km. Pour vous rendre sur place en avion sans devoir faire de multiples réservations, profitez des bons plans de Voyage Privé à Salou, la ville la plus proche du parc, pour votre séjours à PortAventura. ✅ Quand ouvre Port Aventura ?Le parc est ouvert tout l’été. Tous les ans PortAventura ouvre ses portes vers mi-mars de 10h à 19h pour étendre ses horaires au fil des mois et ouvrir jusqu’à minuit voire 2h du matin en plein été. Puis le parc reste ouvert les week-ends à partir d’octobre jusqu’à la fin de l’année. ✅ Quels hôtels choisir pour son séjour à Port Aventura ? ✅ Que faire à Port Aventura ? Le parc propose de nombreuses attractions. De quoi satisfaire petits et grands amateurs de sensations fortes avec le Port Aventura Park, le Ferrari Land et le Caribe Aquatic Park. PortAventura est aussi équipé de nombreuses boutiques, et les hôtels du parc sont nombreux à proposer des superbes prestations comme par exemple des spas. Texte et photos Guy Defrance Dans un article précédent, nous avons vu rapidement les principaux types d'appareils de voie utilisés par le chemin de fer. À présent, nous allons examiner les différents types de gares à voie unique, telles qu'elles se présentent en France depuis une cinquantaine d'années. Sur une ligne à voie unique, les gares sont le seul point de croisement et/ou de dépassement entre les trains. Elles peuvent également, comme toutes les autres gares, posséder des voies de service ou de débords. En France, il existe trois types de base de gares à voie unique à voie directe, à voie de gauche, à voie de droite. LES GARES A VOIE DIRECTE Ces gares sont présentes sur les lignes supportant un trafic de trains express ne s'arrêtant que dans certaines d'entre-elles ligne Dôle — Vallorbe par exemple. Toutefois, on en trouve également sur d'autres lignes. Elles possèdent obligatoirement au moins deux voies, une voie "directe" et une voie "d'évitement". Des voies complémentaires d'évitement, de service ou de débords peuvent également faire partie du "plan de voies". On retrouve ici l'appellation "voie directe" telle qu'elle a été définie dans l'article précédent qui concernait les aiguillages. Schéma de la ligne Château-Thierry — Lurey-Conflans équipée en voie directe document SNCF Est 1962, collection Defrance. En voie directe, les trains peuvent passer sans s'arrêter, en principe à la vitesse normale autorisée en ligne sauf certains cas dus à des contraintes géographiques, par exemple. Un train direct peut néanmoins rencontrer un signal d'entrée en gare présentant par exemple un avertissement suivi avant la sortie de sa voie d'un signal carré fermé l'obligeant à s'arrêter ou d'un sémaphore faisant également office d'arrêt absolu ligne Aix-les-Bains — La-Roche-sur-Foron par exemple. Suivant les consignes locales, il ne pourra reprendre sa marche qu'après avoir obtenu la voie libre et, souvent, instructions du chef de gare ou du chef de ligne. L'accès à la voie déviée ou aux voies déviées s'il y en a plusieurs est généralement limité à 30 km/h. Le départ de la voie déviée ne peut se faire que sur instructions du chef de gare ou du chef de ligne. Ces gares sont équipées de signaux protégeant la sortie des voies. LES GARES A VOIE DE GAUCHE Ces gares sont obligatoirement dites "d'arrêt général", ce qui signifie que tous les trains doivent y marquer l'arrêt et ne repartir que sur instructions soit d'un chef de gare, soit du chef de ligne ligne de Cerdagne, départ sur ordre du chef de ligne. Facultativement, des signaux peuvent être apposés en extrémité des voies du moins sur les lignes à trafic important. Schéma de la ligne Poinson-Beneuvre — Langres équipée en voie de gauche document SNCF Est 1962, collection Defrance. Dans ces gares, un train entrant est toujours reçu sur la voie de gauche dont l'aiguillage d'accès est toujours en position de voie directe. Cet aiguillage, talonnable, pouvant être bougé pour effectuer des manœuvres, est précédé avant l'entrée en gare d'une signalisation indiquant sa position. Suivant l'équipement de la ligne, cette signalisation diffère. Il n'y a pas systématiquement de signaux de sortie de gare, cela dépend également du type d'équipement de la ligne. Lorsque le train partira, il talonnera l'aiguillage de sortie en position déviée à 30 km/h. On rencontre ces gares en France sur la plupart des lignes à faible trafic, même si elles sont ouvertes aux voyageurs. LES GARES A VOIE DE DROITE Ces gares obéissent aux mêmes règles que celles à voie de gauche. Les trains entrent en gare en voie directe à droite et ressortent en voie déviée. On trouve généralement ce type d'établissement sur l'ancien réseau d'Alsace-Lorraine dont les lignes ont été construites principalement par l'Empire allemand entre 1870 et 1918, les chemins de fer roulant à droite en Allemagne. D'autres lignes, particulièrement sur l'ancien réseau Est, sont également équipées en voie de droite. Schéma de la ligne à voie unique Troyes — Saint-Florentin équipée en voie de droite document SNCF Est 1962, collection Defrance. Côté exploitation, il n'y a plus actuellement de différence notable entre les gares en voie de droite et les gares en voie de gauche. LES GARES AU CFC Curieusement, alors que nos trains réguliers s'arrêtent dans toutes les gares, les gares du CFC sont équipées en gares de voie directe, à l'exception de la gare du RER qui est équipée en voie de droite, comme si la ligne continuait ce qui était prévu lors de sa construction alors qu'elle est en cul de sac. Arrivée d'un train en provenance des Fiancés, entrant en voie directe à La Ferme. Les consignes d'exploitation sont simples. Dès qu'il y a au moins 2 trains en ligne, les croisements, tels qu'ils sont définis sur les tableaux de marche, se font à droite. Lorsqu'il n'y a qu'un seul train en ligne, celui-ci est autorisé à utiliser la voie directe sauf note de service provisoire comme en ce moment en gare de La Ferme. Dans ce cas, si un train de service ou un train spécial doit être envoyé en ligne alors qu'il ne figure pas sur le tableau de marche, il doit demander l'autorisation d'entrer en ligne avant de franchir l'aiguillage B7 au responsable exploitation qui lui dira jusqu'à quelle gare il est autorisé à circuler. Il devra en arrivant dans cette gare se garer obligatoirement en voie déviée et demander des nouvelles consignes au responsable exploitation, quelque soit son sens de circulation par rapport au train régulier. Train spécial en provenance de Petit-Lac et traversant sans arrêt par la voie directe la gare de Passage de Verdure. L'expression "densha otaku" désigne les personnes passionnées par l'univers du train au Japon. La culture du rail y est en effet très développée auprès d'une population nippone qui aime voyager en train. La densité et la qualité du réseau ferroviaire de l'archipel, l'un des meilleurs au monde, expliquent notamment les raisons de cet engouement. Baptisés 電車オタク densha otaku au Japon, on les appelle en France les ferrovipathes, ces amateurs férus de trains qui vivent leur passion à fond. Côté langue anglaise, on utilise le plus souvent les dénominations de "train nerd", "train enthusiast" ou encore "trainspotter". Cette sub-culture largement présente au sein de la population nippone ne comporte pas de connotation péjorative. Au contraire, on fait référence à des personnes passionnées devenues expertes dans un domaine en particulier, ici les trains densha en japonais. On emploie également d'autres expressions pour les désigner autour du mot 鉄道 tetsudo qui signifie "chemin de fer" 鉄道ファン tetsudo fan que l'on peut traduire littéralement les "fans de chemins de fer" ; 鉄男 tetsuo qui désigne seulement les passionnés hommes du rail ; et 鉄子 tetsuko qui fait référence aux femmes mordues de trains. Ils seraient plus de 2 millions de densha otaku à travers l'archipel nippon où l'univers ferroviaire tient une place importante, que ce soit au niveau de l'usage démocratisé du train par la population mais également concernant les produits dérivés et culturels qui lui sont dédiés, comme des jeux video qui permettent de se mettre à la place d'un conducteur d'une ligne de la compagnie Japan Railways JR. Concernant le calendrier national, le 14 octobre est le jour du chemin de fer au Japon, baptisée 鉄道の日 tetsudo no hi. À cette occasion, plusieurs évènements et activités sont organisées dans le pays, notamment un festival au parc Hibiya à Tokyo avec concours de photos et de poèmes haïku sur la thématique du rail. Une fascinante organisation millimétrée et markétée L'archipel nippon est quadrillé par un réseau ferré très dense qui se confond avec le tissu urbain. L'île principale Honshu représente de manière logique le territoire le mieux desservi. Les plus petites îles et certaines destinations comme Awaji ou encore Okinawa ne sont en revanche pas accessibles en train. Le transport ferroviaire de la mégapole tokyoïte se montre tentaculaire. Au sein de la capitale intramuros, on compte ainsi 13 lignes de métro 🚇 municipales et privées, une vingtaine de lignes de train de banlieue gérées une petite dizaine de compagnies, cela sans compter les lignes à grande vitesse Shinkansen qui permettent de voyager rapidement et plus loin en région. La gare de Shinjuku à l'ouest de la capitale se dresse comme l'une des plus grandes gares au monde ainsi que la plus fréquentée avec environ 1,3 milliards d'usagers chaque année. Celles de Shibuya et d'Ikebukuro attirent également autour d'1 milliard de voyageurs par an. Malgré ce volume très élevé, les chemins de fer japonais fonctionnent bien et se montrent dans l'ensemble très bien organisés et ponctuels. Pour se repérer par exemple, chaque station de la ligne Yamanote diffuse une mélodie qui lui est propre à chaque arrivée de train, ce qui permet aux passagers de savoir à l'oreille où ils sont rendus. La gare de Takadanobaba est ainsi connue pour diffuser l’air du générique du dessin animé Astro Boy où le personnage principal est originaire du quartier, selon l'œuvre du mangaka Osamu Tezuka 1928 - 1989. À l'intérieur des wagons, on trouve en général des installations bien entretenues, propres et confortables. Les long voyages en train représentent une excellente occasion de se restaurer et goûter aux paniers-repas régionaux vendus en gare, que l'on nomme 駅弁 ekiben. Loin de se restreindre à un usage purement pratique, le train au Japon 🚅 représente tout un mode de vie à la fois contemplatif dans les paysages et fascinant dans le niveau d'innovations et de technicité requis pour assurer la prouesse quotidienne du ballet des trains. Les compagnies ferroviaires, qui ont très bien compris l'impact de leur qualité de service sur leurs clients, les fidélisent également via un marketing poussé et très convaincant sur les produits dérivés et autres actions évènementielles. Un exemple des trains décorés aux couleurs de licences très populaires au Japon comme Hello Kitty, Pokémon ou encore Evangelion sont régulièrement mis en circulation sur une période et un itinéraire précis. Les croiser en gare et pouvoir monter à bord devient une quête aussi bien pour les enfants que pour les adultes. Les types de passions liés aux chemins de fer Les densha otaku nourrissent ainsi leur passion en permanence. On peut d'ailleurs parler plutôt de passions au pluriel car l'univers du rail nippon, aussi vaste que détaillé, engendre plusieurs classifications chez les ferrovipathes. On en recense pas loin d'une quarantaine, dont voici une sélection 撮り鉄 Tori-tetsu adore prendre en photo les trains et est souvent équipé d'un appareil avec un gros objectif. Il cherche à faire le cliché parfait, par exemple le train qui passe sous un tunnel de sakura 🌸 au printemps, ou bien à immortaliser le dernier trajet d'une rame qui part en retraite ; 乗り鉄 Nori-tetsu raffole de monter dans les trains et organise de nombreux voyages différents pour emprunter le plus de lignes possible, notamment celles dites touristiques et scéniques ; 駅弁鉄 Ekiben-tetsu adore goûter à tous les ekiben, les paniers-repas que l'on trouve que dans les gares et qui sont spécifiques selon les régions il en existerait plus de variations possibles ; 音鉄 / 音響鉄 Oto-tetsu ou Onkyo-tetsu se passionne pour les différents sons et bruits émis par les locomotives, les enregistre et est capable de reconnaître le type d'une rame rien qu'au son qu'elle produit ; ちび鉄 Chibi-tetsu est le petit enfant subjugué par les chemins de fer qui joue au train miniature et veut se rendre en gare pour les observer ; ママ鉄 Mama-tetsu est la mère du petit enfant qui est devenue fan de trains en même temps que sa progéniture ; モケイテツ Mokei-tetsu est le modéliste et le collectionneur de miniatures de rames ferroviaires qui va jusqu'à créer des dioramas toujours plus grands et détaillés ; 押し鉄 Oshi-tetsu collectionne les tampons touristiques des gares japonaises baptisés 駅スタンプ eki-stamps ; 時刻表鉄 Jikokuhyo-tetsu connaît par cœur les horaires des trains par gare ou par ligne de chemin de fer. Pour cela, il se procure les tables d'horaires imprimées dans des épais annuaires et qui sont consultés par les guichetiers au moment de faire une réservation. Il peut ainsi proposer en quelques minutes de réflexion les meilleurs trajets selon le temps de correspondance ; 駅鉄 Eki-tetsu s'intéresse aux gares en particulier et à ce qu'elles ont à offrir comme services. Enfin, certains fans absolus cherchent à habiter dans un logement le long ou avec vue plongeante sur une ou plusieurs lignes de trains. Certains hôtels 🏨 situés près des gares profitent également pour leur faire la promotion de chambres avec vue sur les chemins de fer. Les activités typiques autour du rail au Japon Musées ferroviaires Il existe à travers l'archipel, et notamment au sein des grandes villes, de nombreux musées dédiés aux chemins de fer. Pour la plupart très bien réalisés, ils offrent des expériences immersives où l'on peut monter à l'avant d'une rame et simuler la conduite d'un train. On y retrouve souvent une aire de jeux thématique pour les enfants en bas âge. Voici une sélection des plus grands et/ou intéressants musées ferroviaires à visiter au Japon Musée du chemin de fer 鉄道博物館 à Omiya dans la ville de Saitama, au nord de Tokyo ; Musée du métro de Tokyo 地下鉄博物館 dans l'arrondissement Edogawa, à l'est de la capitale côté baie ; Musée de la ligne Tobu 東武博物館 dans l’arrondissement de Sumida, non loin de la tour Skytree ; Musée Keio Rail-Land 京王れーるランド près de la gare Tama-Dobutsukoen dans la ville de Hino, à l'ouest de la préfecture de Tokyo ; Parc du chemin de fer d'Ome 青梅鉄道公園 de la compagnie JR East, à l'ouest de la préfecture de Tokyo Musée Denbus de la compagnie Tokyu 電車とバスの博物館 à Kawasaki ; Musée SCMaglev and Railway Park リニア・鉄道館 de la compagnie JR Central à Nagoya ; Musée ferroviaire de Kyoto 京都鉄道博物館 à proximité de la gare JR ; Musée du train de Niitsu 新津鉄道資料館 à Niigata. Boutiques de modélisme et produits dérivés Les magasins dédiés à la passion du train sont situés essentiellement dans les galeries commerçantes des grandes gares comme celle de Tokyo Station ou dans les quartiers estampillés geek et otaku. Pour l’achat de maquettes miniatures, le quartier électrique d'Akihabara reste l'une des destinations de choix. L’immense enseigne Yodobashi Camera Multimedia Akiba vend notamment un nombre impressionnant de reproductions de locomotives, de rails, de gares miniatures ou encore d'éléments de paysage pour construire des dioramas. On trouve également dans les environs des enseignes de produits dérivés autour des trains. Tout un ensemble d'objets de la vie quotidienne est décliné à l'effigie des trains japonais des boîtes à bento 🍱 en forme de train aux chaussettes avec en motif le nez des différents Shinkansen, en passant par des sacs à main ainsi que des fournitures de papeterie. Spots pour les photographes ferroviaires Pour observer le ballet des trains, il faut se rendre à un observatoire en hauteur, le plus souvent sur les ponts qui passent au-dessus de plusieurs voies de chemin de fer. Pour cela, on recommande à Tokyo les endroits suivants Le pont Hijiri-bashi qui enjambe la rivière Kanda et plusieurs rails, situé juste au-dessus de la gare d’Ochanomizu non loin d'Akihabara. Avec en arrière-plan les grands immeubles de la capitale, le point de vue offre jusqu'à 6 trains et métros possibles qui circulent en même temps et serpentent entre les constructions et le lit de la rivière ; Le pont Shimogoindenhashi qui traverse les 13 voies trains et Shinkansen de la gare de Nippori, à la bordure du quartier traditionnel de Yanaka ; La terrasse en plein air du centre commercial Kotsu Kaikan Coline ainsi que le jardin extérieur de Kitte Marunouchi qui offrent chacun une vue rapprochée sur les Shinkansen de ligne Tokaido qui arrivent en gare de Tokyo. On croise également des densha otaku munis de leurs imposants appareils photos 📷 au bout des quais afin qu'ils puissent voir arriver de loin leur train favori, telle une célébrité qui foulerait un tapis rouge. À noter que les saisons colorées du printemps et de l'automne participent à faire de belles photos de trains encadrés par les arbres sakura en fleurs ou les érables et leur feuillage koyo 🍁 rougeoyant. Conseils pour les ferrovipathes en gare Les touristes ferrovipathes en voyage au Japon sont invités à suivre les recommandations suivantes afin de ne pas commettre d'impair et de respecter les consignes collectives, notamment dans les gares Avec le ticket de quai baptisé 入場券 Nyujo-ken, il est possible d'accéder aux voies d'une gare sans monter dans les trains. Vendu pour les personnes qui accompagnent les voyageurs, ce billet permet aux densha otaku d'entrer en gare avec un tarif moins cher que s'ils voyageaient compter moins de 200¥ / ~1,46€ le ticket ; Une fois sur les quais, on recommande de bien suivre les règles de sécurité, ne pas s'approcher par exemple de trop près des rails et ne pas passer l'appareil par-dessus les rambardes, au risque de le faire tomber ; Enfin, il ne faut pas gêner la circulation des usagers qui descendent et montent rapidement à chaque arrêt en gare. Vocabulaire En japonais Transcription Signification 電車オタク Densha Otaku Passionné par les trains ferrovipathe 鉄道ファン Tetsudô fan Passionné par le monde ferroviaire 鉄男 Tetsuo Homme féru de chemins de fer 鉄子 Tetsuko Femme férue de chemins de fer 入場券 Nyûjô-ken Ticket de quai pour accéder aux voies d'une gare sans prendre le train Un peu plus de quinze kilomètres par heure de moyenne pour traverser un bout de Basse-Marche. Ceci n'est pas une performance ferroviaire, mais vélocipédique. Le Dorat, dernière station avant le Poitou. La veille, j'étais sur le plateau de Millevaches. Ici, tout est vraiment plus doux. C'est le plateau des mille moutons. Une douceur trompeuse, selon Claude Peyronnet, le conseiller général de Bellac, que je rencontre à la gare du Dorat Nos cantons ruraux du nord de la Haute-Vienne sont aussi déshérités que la Montagne limousine. La densité de population descend à trois habitants au kilomètres carrés » Je tenais à faire ce crochet par la ligne TER Poitiers-Limoges. Qui s'est retrouvé en première ligne, par la force des choses, à l'occasion du débat sur le barreau LGV Limoges-Poitiers. Claude Peyronnet apparenté Front de Gauche est l'un des deux seuls conseillers généraux de Haute-Vienne qui a voté contre la grande vitesse. Cet élu s'est engagé dans l'association TER d'avenir Poitiers-Limoges, qui a notamment rédigé, fin 2012, un livre blanc émettant des propositions pour développer cette liaison entre les deux préfectures régionales. Comment débloquer l'investissement quand toutes les forces politiques de Haute-Vienne, ou presque, sont tendues vers une LGV envisagée sur le même axe ? Deux TER se croisent au Dorat, la ligne est à voie unique et la fréquence des dessertes dépend en partie des possibilités de croisement Il faut rétablir le troisième point de croisement de Bellac et la voie a besoin d'être modernisée sur de nombreux tronçons afin d'envisager de faire rouler les trains à des vitesses correctes », envisage Claude Peyronnet. La réflexion de TER d'avenir a également consisté à rechercher la complémentarité entre modes de transports Il faudrait un système de rabattage par autocar, des villages vers les gares. Au lieu de quoi le Conseil général propose des Bellac-Limoges en autocar à 2 euros, ce qui concurrence directement le train. » Claude Peyronnet dénonce l' incohérence absolue » résultant de l'absence de concertation » entre collectivités territoriales en charge des transports On voit bien les limites du millefeuille territorial quand il n 'y a pas moyen d'harmoniser les TER de la région, les lignes d'autocars du conseil général et les transports urbains de l'agglomération de Limoges ! » Le cadencement, instauré fin 2011, et qui accorde les TER aux correspondances avec les trains grandes lignes n'a pas convaincu non plus l'association d'usagers Au lieu d'avoir des trains toutes les heures en milieu de journée, nous préférions les avoir le soir. » Il est 21 heures, une petite bande d'ados débarque en gare du Dorat. David, Jonathan , Jason, Emma et Léa sont collégiens, ils viennent de Bellac, qui est la gare d'à côté On est venus se balader au marché des producteurs de pays. » Comme je viens de le constater moi-même, Le Dorat a une activité commerciale nocturne étonnante. Du moins les jeudis soir d'été. La foule se presse autour de l'abbatiale millénaire. Je recroise la bande de collégiens en goguette mais vous avez donc un point de chute au Dorat. » Non, on revient par le train de 23h22. » La Basse-Marche est l'un des territoires les plus dépeuplés de France, mais ses TER offrent une amplitude de service digne du RER. Je n'ai pas vérifié si un autocar du conseil général de la Haute-Vienne faisait doublon à cette heure-là.

les trains se croisent en gare de voie unique sur