Evitede faire comme moi avec ma CBR600, j´étais en 2 eme à 7´000 rpm, je passe la troisième, je débraye, et un gros trou par terre qui m´a fait Cambiarde marcha puede ser complicado para un principiante. Cuando conoces la técnica, en realidad no hay nada complicado. Lepassage des vitesses sur une moto s’effectue avec un mouvement du pied gauche sur le sélecteur, en coordonnant les commandes de frein, d’embrayage et d’accélération. Pour vous initier à cette technique, voici une sélection de vidéos de démonstration. Informations pratiques Le point mort se situe entre la première et la seconde. Conseilspour passer les vitesses en moto Passer la première : Pour passer la première sur la moto, vous devez dans un premier temps débrayer Sila puissance de votre 50cc ne vous suffit plus, passez à la vitesse supérieure et optez dès maintenant pour un kit 70cc. Nous pouvons vous proposer des kit 70cc en fonte pour une utilisation de type endurance, pour tous les pistards et les mordus de circuits. Pour tous les fanas de. Polla chevaux a vendre le 0409/2010. Pour demarée je crois ke tu sais comment démarée une pw , pour passé les vitesse 1 il faut baisser la vitesse et pour le passé la 2eme,3e il faut monter la vitesse (qui est sur ta Maitrisezles commandes. Serrez à fond le levier d’embrayage. Tournez l’accélérateur vers l’arrière pour augmenter la puissance du moteur. Tournez-le vers l’avant pour aller plus lentement. Enfoncez le sélecteur de vitesse pour passer la première vitesse. Relevez le sélecteur pour passer les autres vitesses. awlf. Publié le 02 juillet 2020 Mis à jour le 17 mai 2022 Charlène Flores Le code de la route ne se passe pas sans faire d’erreur, ou presque. Néanmoins, certaines erreurs sont bien connues, et il vaut mieux les anticiper pour minimiser les risques de dépasser les 5 autorisées. Voici donc le top 5 des erreurs les plus fréquentes au code de la route ! SOMMAIRE Erreurs de dépassementLes erreurs sur les questions techniquesLe piège sur la vitesse de circulationLes erreurs sur les feux de signalisationLe stationnement unilatéral Infographie du Top 5 des erreurs les plus fréquentes au code de la route 1. Les erreurs de dépassement Les erreurs de dépassement sont presque toujours causées par une inattention de la part du candidat, parce que ces questions reposent toujours sur le même principe une situation et la question de savoir si je peux dépasser. Or, il y a souvent une voiture ou une moto qui se glissent dans un rétroviseur, ou un changement de la ligne blanche qui arrive. Bref, ce genre de question a pour but de faire remarquer l’anomalie ou son absence avant de prendre la décision, alors il faut apprendre à bien regarder l’image vous êtes absolument certain d’avoir une question de ce genre à l’examen. 2. Les erreurs sur les questions trop techniques Ces questions sont la raison pour laquelle il faut s’entraîner en faisant de nombreux de tests il y en a tellement qu’il est difficile de toutes les apprendre par cœur, il vaut mieux faire l’erreur et en apprendre. Ce sont des questions très précises liées par exemple au fonctionnement du véhicule, à son entretien ou à la législation. Le temps que l’on peut laisser passer entre deux contrôles techniques, le taux d’alcool dans le sang autorisé, la durée des différents permis… C’est presque toujours là que les candidats perdent des points, car ils se concentrent sur la conduite en voiture uniquement et négligent ces questions. Pourtant, elles tombent toujours, alors pensez-y ! 3. L’erreur sur la vitesse à laquelle je peux circuler Attention, ce piège est vicieux, et tiens dans un seul moi je peux. En effet, ce genre de question est souvent accompagné d’un choix multiple, une série de vitesses potentielles. L’astuce, c’est que si la question portait sur la vitesse à laquelle je dois rouler, il n’y aurait qu’une réponse possible, la vitesse maximale autorisée. Mais comme la question est sur la vitesse à laquelle je peux rouler, il faut répondre par la réponse maximale autorisée et les vitesses inférieures. Exemple sur une route limitée à 90 km/h, les options affichées sont 70 km/h, 80 km/h, 90 km/h et 100 km/h. Quand la question demande la vitesse à laquelle je dois rouler, il faut répondre seulement 90 km/h, mais quand elle demande celle où je peux rouler, il faut répondre 70 km/h, 80 km/h et 90 km/h. Ne donner qu’une seule bonne réponse équivaudra à une erreur. 4. Les erreurs des feux de signalisation Il s’agit de questions de par cœur pur et dur, et pourtant c’est une erreur extrêmement commune du code de la route. Pour rappel, il y a 5 types de feux différents les feux de position, les feux de croisement, les feux de route, les feux de brouillard avant et les feux de brouillard arrière. Mais alors, qu’est-ce qui peut bien poser problème ? Deux erreurs très communes Confondre feux de brouillard avant et feux de brouillard arrière malgré leurs noms, il y a une énorme différence entre les deux. Le feux de brouillard arrière ne s’utilise qu’en cas de brouillard ou de neige, c’est tout. Il n’y a aucun autre cas où on peut l’utiliser. Les feux de brouillards avant font de même, mais peuvent aussi s’utiliser en cas de pluie, ou la nuit hors agglomération sur certaines routes pour compléter les feux de utiliser les feux de route dès qu’il fait nuit les feux de route s’utilisent toujours hors agglomération, et uniquement quand il n’y a aucun véhicule devant, qu’on le suivre ou qu’on le croise. Il n’y a aucune exception à ces règles, alors prenez garde avant de dire que vous mettez les feux de route. 5. Le stationnement unilatéral à alternance semi-mensuelle Ce panneau est pénible jusque dans le nom. Il s’agit du panneau de stationnement interdit, mais avec un seul trait et indiqué, sur le fond bleu, d’un côté et de l’autre. Ce panneau ne tombe pas souvent, mais c’est la foire aux mauvaises réponses lorsque c’est le cas. Il signifie que le stationnement est autorisé, mais d’un côté seulement et selon la date oui, c’est un panneau de stationnement interdit qui autorise le stationnement, c’est bien pour ça qu’il est dans ce top. Il signifie donc que l’on ne peut se garer que du côté des numéros impairs de la rue du 1er au 15 du mois, et que du coté des numéros pairs du 16 au 31. Astuce pour le retenir 1 est impair, donc du 1er au 15 il faut stationner du côté impair, et 16 est pair, donc du 16 au 31 il faut stationner du côté pair. Sur le même sujet 17/05/2022 à 1519 Code de la route les nouvelles mesures pour Mai 2020 De nouvelles mesures sont entrées en vigueur en mai 2020 ayant pour but de diminuer la mortalité sur les routes et rendre le permis de conduire plus accessible pour tous. 17/05/2022 à 1156 Zone 30 définition, signalisation et réglementation Depuis 1990, en France, pour renforcer la sécurité routière, la zone 30 a fait son apparition dans les agglomérations. En effet, pour réduire le nombre d’accidents, le code de la route impose une vitesse maximum de 30 km/h dans ces secteurs définis où voitures, poids lourds, bus, vélos, deux-roues et piétons se rencontrent quotidiennement. 27/06/2022 à 1454 Les fautes éliminatoires du permis de conduire Passer son permis de conduire, et notamment l’épreuve pratique, est une source de stress chez les apprentis conducteurs. Pour vous permettre d’appréhender cet examen plus sereinement, il est avant tout nécessaire que vous soyez au courant de la façon dont il se déroule et des erreurs à ne pas commettre. Découvrez dans cet article, les fautes éliminatoire du permis B, le système de notation employé par les examinateurs et quelques conseils pour réussir. Télécharger l'article Télécharger l'article Pour conduire une moto, il est nécessaire de savoir comment changer de vitesse. Cette opération peut vous sembler difficile, mais en fait le processus est très simple. Cependant, il dépend de la nature de la transmission dont votre moto est équipée. En effet, vous opèrerez différemment selon qu’il s’agit d’une transmission manuelle ou d’une transmission semi-automatique. 1 Maitrisez les commandes. Habituez-vous à l’embrayage, l’accélérateur et le sélecteur de vitesse. Le levier d’embrayage est situé sur le côté gauche du guidon. Il sert à transférer la puissance du moteur à la transmission. L’accélérateur se trouve sur le côté droit du guidon. En tournant cet organe, vous augmenterez la vitesse de rotation du moteur, notamment pour l’empêcher de caler. Le changement de vitesse est obtenu en actionnant un sélecteur placé sur l’avant de la pédale gauche. Ainsi, vous pourrez passer d’une vitesse à l’autre. Voici comment vous devrez procéder. Serrez à fond le levier d’embrayage. Ensuite, relâchez-le progressivement. Tournez l’accélérateur vers l’arrière pour augmenter la puissance du moteur. Tournez-le vers l’avant pour aller plus lentement. Enfoncez le sélecteur de vitesse pour passer la première vitesse. Vous ne pourrez opérer ainsi que lorsque le sélecteur se trouve au point mort ou à la seconde position. En règle générale, lorsque vous enfoncez le sélecteur vous rétrogradez à la vitesse immédiatement inférieure. Relevez le sélecteur pour passer les autres vitesses. La séquence la plus courante des motos manuelles comporte une position vers le bas et quatre ou cinq positions vers le haut. Le point mort se trouve entre la première vitesse et la deuxième. 2Démarrez. D’abord, vous devrez serrer à fond la commande de l’embrayage. Ensuite, il suffit d’appuyer sur le démarreur. Vérifiez que le sélecteur de vitesse est au point mort. Cette position est repérée sur le tableau de bord par un témoin lumineux vert portant la lettre N. Toutes les motos récentes en sont équipées. À ce stade, vous devrez être en selle sur la moto [1] . 3 Passez la première vitesse. Commencez par fermer les gaz, puis débrayez à fond. En même temps, passez la première en appuyant sur le sélecteur. Par la suite, accélérez lentement en libérant progressivement l’embrayage pour faire avancer la moto à faible allure. À partir de là, accélérez un peu plus et relâchez complètement l’embrayage. Ne soyez pas pressé pour libérer l’embrayage et veillez à bien coordonner son action avec celle de l’accélérateur pour faire déplacer la moto. À mesure que la vitesse augmente, continuez à soulager l’embrayage sans à-coup et lentement. 4 Enclenchez les autres vitesses. Quand vous roulez suffisamment vite, vous devrez changer de vitesse. Pour ce faire, diminuez les gaz tout en débrayant. Placez les orteils du pied gauche sous le sélecteur, puis soulevez ce dernier jusqu’à la position immédiatement au-dessus. Pour passer les vitesses suivantes, continuez à pousser le sélecteur vers le haut avec vos orteils. La première position après le point mort correspond à la deuxième vitesse, la position suivante à la troisième, et ainsi de suite. Notez qu’un motard expérimenté n’a pas besoin de débrayer pour changer de vitesse en route. Il se contente de soulever légèrement le sélecteur avec son pied. Ensuite, lorsqu’il décélère, la vitesse s’enclenche d’elle-même. Cette technique demande une certaine pratique. Elle offre l’avantage de vous faire gagner du temps et de prolonger la durée de vie de l’embrayage. Si le sélecteur est placé sur la première vitesse, il suffit de le soulever d’un cran pour trouver le point mort. Si vous libérez l’embrayage et vous augmentez les gaz sans faire avancer la moto, c’est que le sélecteur est au point mort. Si vous sautez une vitesse accidentellement, ne vous inquiétez pas. Vous n’endommagerez pas la moto tant que la puissance du moteur correspond à la vitesse que vous venez d’engager [2] . 5Rétrogradez à une vitesse inférieure. Débrayez tout en fermant sur les gaz. Appuyez sur le sélecteur, ensuite relâchez-le. Réglez adroitement l’embrayage et l’accélérateur sur l’allure de la moto. Pour stopper, décélérez à fond, serrez le levier de l’embrayage et rétrogradez jusqu’à la première vitesse. 1Maitrisez les commandes. Pour changer de vitesse sur une moto équipée d’une transmission semi-automatique, vous devrez accélérer et déplacer le sélecteur de vitesse. Sur une moto de ce type, l’embrayage est directement couplé à la boite de vitesse, et la commande du sélecteur agit sur les deux organes en même temps. 2Mettez le moteur en marche. Enfourchez votre moto et vérifiez que le sélecteur est au point mort avant de changer de vitesse. 3Passez la première vitesse. C’est une opération élémentaire. Il suffit d’accélérer et d’enfoncer le sélecteur d’un cran. La position de la première vitesse est toujours vers le bas. Par contre, pour atteindre les autres vitesses, vous devrez déplacer le sélecteur vers le haut. 4Enclenchez les vitesses supérieures. Dans ce but, servez-vous du sélecteur en opérant comme pour passer la première vitesse. Accélérez et poussez le sélecteur vers le haut avec vos orteils. Un cran vers le haut après le point mort correspond à la deuxième vitesse. En déplaçant le sélecteur d’un autre cran dans le même sens, vous serez en troisième, et ainsi de suite. 5Rétrogradez aux vitesses inférieures. Pour ralentir et éventuellement vous arrêter, vous devrez rétrograder à des vitesses inférieures en appuyant sur le sélecteur de vitesse. Lorsque vous êtes à l’arrêt, placez toujours ce sélecteur au point mort. Conseils La conduite d’une moto exige toute votre attention 100 % et tout votre temps. Apprenez à utiliser toutes les commandes de votre moto dans un environnement sûr pour acquérir les réflexes nécessaires. En conduisant votre moto, vous devrez identifier les difficultés longtemps à l’avance pour éviter les accidents et les situations dangereuses. Lorsque vous roulez à grande vitesse, soyez très prudent en utilisant le frein avant. Vous devrez opérer doucement au début, puis un peu plus fort jusqu’au ralentissement de la moto. Ce n’est qu’à ce moment-là que vous pourrez relâcher le frein. Employez le frein arrière pour stabiliser la moto. Orientez vos phalanges vers le ciel, particulièrement si vous débutez, de façon à limiter la puissance du moteur quand vous roulez en première. La majorité des motos sont équipées d’une transmission manuelle. En d’autres termes, vous devrez débrayer pour désengager la transmission afin d'avancer avec la moto, vous arrêter ou changer de vitesse. Quand le moteur est froid, n’accélérez pas à fond, car vous risquez de l’endommager. D’abord, attendez qu’il chauffe ! Prenez l’habitude de changer de vitesse quand les roues sont en mouvement. Parfois, quand une moto est arrêtée, les dents » des engrenages de la boite à vitesse se trouvent dans une position qui vous empêche de rétrograder tant que l’embrayage est enclenché. Les motos modernes s’arrêtent sous l’action du frein avant. Quand la moto roule vite, l’emploi du frein arrière a peu d’effet. Quand le feu passe au vert, regardez à gauche, puis à droite et à gauche une autre fois, au cas où quelqu’un voudrait profiter de l’orange. Si vous démarrez pendant que le feu est au rouge, une belle journée peut se transformer en catastrophe. Restez toujours en première quand vous êtes à l’arrêt devant un feu rouge. Identifiez une sortie de secours et jetez un coup d’œil dans le rétroviseur de temps à autre en attendant le feu vert. Échappez-vous, si un danger vous menace par l'arrière ! Avertissements Écoutez le moteur en changeant de vitesse. Si le régime tombe beaucoup, rétrogradez. Si le moteur vrombit, enclenchez la vitesse supérieure. En passant de la première au point mort, veillez à libérer l’embrayage progressivement pour être sûr d’être à la bonne position. Si vous embrayez trop vite, alors que la vitesse est encore enclenchée, le moteur risque de caler ou la moto peut bondir brusquement vers l’avant. Si vous ne changez pas de vitesse lorsque le moteur atteint sa limite, vous risquerez de le faire exploser. En rétrogradant, changez de vitesse d’un cran à la fois. Si vous avez du mal à passer vos vitesses, essayez de procéder aux réglages nécessaires pour y remédier. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 238 780 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? L’embrayage fait partie de la chaîne cinématique, qui transforme l’énergie produite par le moteur, en mouvement, pour faire tourner les roues. La chaîne cinématique comprend le moteur, l’embrayage, la boîte de vitesse, l’arbre de transmission, le réducteur de roue, le pont différentiel et les boîte de vitesse est constituée d’engrenages de diamètres différents situés sur l’arbre moteur. Elle permet, comme sur une bicyclette, une démultiplication de puissance, ou une réduction, qui permet d’adapter le couple moteur puissance, au couple résistant résistance à l’air, pourcentage de déclivité d’une pente, vitesse de roulement, poid et charge du véhicule. Mais au passage des vitesses, la transmission aux roues doit être interrompue pour que les pignons des engrenages de la boîte puissent se placer correctement dans les engrenages, progressivement et souplement, sans être trop brutal. D’où l’utilité de l’embrayage pour parvenir à cela, qui permet d’accoupler ou de désaccoupler le moteur aux roues veut dire débrayerAppuyer sur la pédale d’embrayage pour couper la liaison entre l’arbre moteur et l’arbre entraîné qui est relié aux roues. C’est à dire couper la liaison entre le moteur et les roues pour qu’il ne les fasse plus tourner, ainsi le véhicule avance uniquement sous l’effet de l’énergie cinétique son élan. A terme, il ralentit puis finit par s’arrêter si on n’embraye pas relever la pédale d’embrayage.Rôle de l’embrayageSon rôle est de permettre au conducteur de passer les vitesses, de s’arrêter et de repartir en douceur, sans à coup et sans caler. Il fait le lien entre la rotation de l’arbre moteur et les roues, en laissant le moteur tourner. Si ce dernier était relié directement aux roues, il s’arrêterait, ce qui se produit d’ailleurs lorsqu’on oublie de débrayer en s’arrêtant ou en freinant de manière importante, sans changer de rapport de boîte de vitesse. Il se situe donc entre le moteur et la boîte de Code de la route3200 questions + cours + vidéos de conduiteUtilisation pendant le freinagePour freiner sans changer de vitesse et sans s’arrêter, vous ne devez pas toucher la pédale d’embrayage. Vous n’avez pas besoin de débrayer, puisque la vitesse à laquelle vous roulez ne nécessite pas de changement de rapport de boîte et que vous n’immobilisez pas le véhicule. De plus, si vous débrayez, la voiture se retrouve en “roue libre”, le moteur n’entraîne plus les roues, elle avance sur son propre élan et ne bénéficie plus du frein moteur. Cela peut constituer un danger si la voiture reprend de la vitesse alors que vous êtes en virage ou en freiner en changeant de vitesse, vous devez utiliser l’embrayage pour couper la transmission entre le moteur et les roues pendant cette action. Mais pour limiter le temps pendant lequel vous allez être en “roue libre” en passant la vitesse inférieure, vous devez freiner au préalable. C’est seulement lorsque vous avez stabilisé la voiture à l’allure souhaitée que vous débrayez à fond pour rétrograder à la vitesse inférieure. Un indice important pour vous guider est d’écouter le son émit par le moteur ; quand le régime diminue, il devient plus grave. Mais attention à ne pas trop attendre, vous seriez trop en sous-régime, et la voiture pourrait caler quand vous allez embrayer relever le pied de l’embrayage pour rétablir la transmission entre le moteur et les roues.Pour freiner avant de s’arrêter, la procédure est la même que pour changer de vitesse. Vous freinez en premier, toujours pour éviter d’être en “roue libre”, mais dès que le régime du moteur a diminué, vous commencez à appuyer progressivement sur l’embrayage, en continuant de freiner. Si le moteur commence à “brouter”, avant de caler, débrayer et freiner à fond. Pour immobiliser votre véhicule, mettez la voiture au point mort boîte à vitesse sans vitesse engagée, retirer le pied de l’embrayage, et mettez le frein de parcage. Vous êtes maintenant en sécurité, vous pouvez relever le pied du un freinage d’urgence, ne réfléchissez pas, vous n’avez pas le temps. Vous appuyez le plus fort possible sur le frein, et ensuite rapidement sur l’embrayage. En procédant de cette manière, le moteur ne cale pas, vous conservez la direction de votre véhicule et pouvez faire un évitement. De plus, vous conservez la possibilité de dégager rapidement si vous êtes par exemple dans une conclusion, dans tous les cas où vous devez débrayer en freinant, vous appuierez toujours sur le frein en premier et l’embrayage précédents suivants Savez-vous pourquoi votre voiture parvient à rouler à plus de 100 km/h ? La boîte de vitesse y est pour quelque chose. Pièce essentielle d’un véhicule, elle assure la transmission de la puissance propulsée par le moteur aux roues pour que celles-ci tournent rapidement. C’est donc grâce à elle si vous pouvez exploiter à votre guise les performances de votre moteur. Mais avec le temps et l’usage, cet élément pourra tomber en panne ou rendre l’âme. La réparation ou le remplacement d’une boîte de vitesse a un prix, mais quel est-il ? Boîte de vitesse en panne ça se répare ! Avez-vous entendu un certain craquement à chaque passage de vitesses ? Avez-vous du mal à passer les vitesses ou est-ce que le levier de vitesses ne s’engage plus ? Constatez-vous un ronflement continu et assourdissant, une perte d’huile depuis la boîte de vitesse ou un manque de réactivité de votre voiture ? L’un des éléments qui constituent votre boîte à vitesse est sûrement endommagé ou cassé. N’attendez plus longtemps pour vérifier votre voiture chez votre garagiste. Une négligence pourra vous coûter cher. Si vous n’avez remarqué le problème que depuis peu de temps, il y a une forte chance que votre boîte de vitesse puisse encore être réparée. Il est possible de tout remettre en ordre avec un simple huilage ou une réparation mineure. Sinon, vous pourrez trouver des pièces d’occasion pas chères sur Autoparts24 en cas de changement total. Le prix de réparation d’une boîte de vitesse, c’est le sujet le plus redouté de tous. Ceci dépend, en général, de plusieurs facteurs comme la marque et le modèle de votre voiture ainsi que le type de boîte de vitesse. L’ampleur du problème rencontré et le mécanicien qui prendra en charge la réparation entreront également en compte. À titre indicatif, le coût de réparation d’une boîte de vitesse oscille entre 40 et 1200 euros. Et s’il fallait remplacer intégralement la boîte de vitesse ? Que le problème provienne des pignons, des arbres de transmission, de la tringlerie, du carter ou des roulements, il faut remplacer l’une de ces pièces, si la boite de vitesse n’est plus réparable. Celle-ci n’est plus souvent récupérable si elle est cassée. Vous devrez dans ce cas investir sur une nouvelle boîte de vitesse. Au lieu de dépenser une grosse somme d’argent sur une pièce de rechange neuve, économisez en misant sur la boîte de vitesse d’occasion. Certains spécialistes en vente de pièces détachées d’occasion vous proposent des produits encore en bon état au meilleur prix. Il suffit de renseigner le numéro d’immatriculation de la boîte de vitesse de votre véhicule ou sa marque sur le site pour dénicher la pièce adaptée à votre voiture. La plupart des boîtes de vitesse d’occasion mises en vente sur ces plateformes ont passé des contrôles rigoureux réalisés par des démonteurs automobiles professionnels. Leur qualité et leur fiabilité sont donc assurées. Si le prix du neuf peut s’élever jusqu’à 2500 euros, l’occasion, quant à elle, pourra s’acquérir dans la plupart des cas autour de 500 euros. Néanmoins, la boîte de vitesse d’occasion de quelques marques comme Dacia pourra s’acquérir à plus de 1000 euros, et cela est largement moins cher qu’une pièce neuve. Les commandes de moto étant réglables, il serait dommage de ne pas y toucher ! Mais savez-vous comment régler les commandes de votre moto ? Dans ce tuto, nous allons vous expliquer comment procéder aux divers réglages, de façon à vous approprier au mieux votre machine. Le confort qui en ressortira vous donnera l’impression d’avoir un tout nouveau jouet ! Afin d’effectuer tous ces ajustements, nous vous recommandons de poser la moto sur une béquille centrale pour la garder bien droite. Car pour un bon réglage il vous faudra vous tenir sur la moto en simulation de conduite. Réglage des rétroviseurs moto Commençons simplement avec le réglage des rétroviseurs. D’un point de vue sécuritaire, c’est le réglage le plus important, peut-être celui que vous avez réalisé en premier. Mais comment bien régler ses rétroviseurs moto ? Voici nos astuces Réglez vos rétroviseurs à l’arrêt et non pas en roulant, sous risque de rendre votre conduite dangereuse ; Réglez chaque rétroviseur en position de conduite ; vous devez voir dans le miroir le minimum de vous-même et le maximum de la route ; Vous ne pourrez pas voir un même point dans le rétroviseur de droite et celui de gauche, mais vous pouvez maîtriser l’angle mort au mieux, en réglant les deux rétroviseurs en même temps. Réglage du guidon et des leviers Vous pouvez ensuite adapter le guidon, puis régler les leviers d’embrayage et les leviers de frein. Le guidon s’ajuste en hauteur et en profondeur. C’est-à-dire que vous pouvez l’élever, le baisser, le rapprocher de vous ou l’en éloigner. Trouvez la position la plus confortable pour vous en ayant le dos droit, les épaules baissées et les poignets bien droits. Si lorsque vous empoignez le guidon vos poignets se cassent, surélevez-le ; si vos bras sont tendus, rapprochez-le. Si aucun réglage ne convient, songez à changer de guidon moto. Une fois que vous avez positionné le guidon de votre moto de façon optimale, vous pouvez passer au réglage des leviers de freinage et d’embrayage. Quand vous avez les mains posées sur les poignées, les doigts tendus, ceux-ci doivent prolonger l’avant-bras sans cassure. Ajustez ensuite l’écartement du frein avant pour un confort optimal, le levier devrait atteindre les deuxièmes phalanges des doigts. Réglage du câble d’accélérateur Continuons avec le réglage de la poignée de gaz de votre moto. Vous ne devriez pas avoir à y toucher, sauf si vous ressentez trop de rotation à vide ou au contraire si le moteur accélère quand vous tournez le guidon à droite ou à gauche. Pour gérer l’importance de la garde, desserrez le contre-écrou présent au début de la gaine du câble d’accélérateur et jouez ensuite sur la vis. VOIR LES PIECES POUR LE POSTE DE PILOTAGE Réglage du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein On passe aux pieds ! Afin d’avoir des mouvements fluides lors du pilotage de la moto, il est important d’effectuer ces mises au point. Que ce soit pour changer de vitesse ou freiner, vous ne devez pas avoir à lever la jambe ou la baisser pour les atteindre. Vous pouvez tout à fait régler l’angle et la hauteur du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein afin qu’ils soient à la mesure de vos pieds et de vos chaussures moto. N’oubliez pas de vous équiper de vos baskets ou de vos bottes lors du réglage. Pour régler la position du sélecteur de vitesse, s’il est monté sur l’axe crênelé, desserrez sa vis de serrage pour le sortir et le remettre à votre convenance. Sinon, desserrez le contre-écrou pour pouvoir jouer avec la biellette. De la même façon, réglez la hauteur de la pédale de frein, de façon à ce qu’elle se situe juste au-dessous de votre semelle lorsque votre pied est en avant du repose-pied. Une moto bien réglée = un motard heureux ! Une fois qu’on a goûté au confort d’une moto sur-mesure, on se demande pourquoi on ne l’a pas fait avant ! L’idéal, si vous récupérez votre moto la première fois chez un concessionnaire, est de demander ces réglages sur-mesure avant de partir. Finalement, il suffit de s’intéresser franchement à notre machine pour l’exploiter et ne faire qu’une avec elle. A vous de jouer ! Devenez contributeur

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